Десятки тысяч российских автовладельцев оснащают свои машины противоугонными устройствами в виде GPS-маяков. Воспользоваться услугой их монтажа можно в нашей фирме, которая также реализует системы ГЛОНАСС-мониторинга транспорта. Ключевые особенности установки скрытых противоугонных GPS-маяков осветит данная статья.
Сложность монтажа трекеров, функционирующих на базе американской спутниковой системы, прямо зависит от типа устройства. Так, GPS-маяки с автономным питанием не требуют подключения к бортовой сети автомобиля и могут быть установлены без использования каких-либо проводных соединений. Аккумулятор таких отслеживающих устройств способен на одном заряде проработать до трёх лет. Тем не менее высокая продолжительность автономной работы GPS-маяков рассматриваемого типа обусловлена ограниченным количеством сеансов связи. Такие отслеживающие устройства обычно передают координаты машины с периодичностью не более двух раз в сутки.
GPS-маяки, батарея которых неспособна автономно работать в течение длительного времени, запитываются от бортовой сети и характеризуются сложностью монтажа. Такие трекеры нужно не только грамотно подключить к нужной электрической цепи автомобиля, но и выбрать для установки максимально неприметное место, что довольно непросто при наличии проводных соединений. GPS-маяки рассматриваемого типа также функционируют за счёт энергии батареи, однако последняя заряжается в процессе езды. Главным преимуществом таких трекеров является высокая периодичность приёма и отправки спутникового сигнала, что позволяет с точностью до нескольких метров отслеживать местоположение машины даже во время её движения.
Одной из ключевых особенностей монтажа противоугонных GPS-маяков вне зависимости от типа исполнения является установка устройства как можно дальше от металлических поверхностей кузова. Эта необходимость обусловлена наличием у трекеров антенны, которая не должна экранироваться.
Установка противоугонных GPS-маяков, как правило, осуществляется непосредственно в салоне автомобиля. В частности, отслеживающее устройство с автономным источником питания можно с удобством спрятать под обивкой водительского или пассажирских кресел. Главным недостатком данного подхода к установке GPS-маяка является возможность определения его местонахождения на ощупь.
Наиболее надёжным способом монтажа противоугонного трекера выступает его размещение в полостях кузова, скрытых под обшивкой и сиденьями. Этот вариант установки GPS-маяка предполагает масштабное снятие салонной обивки ввиду необходимости прокладывания проводов. После того как место для монтажа трекера выбрано, в устройство вставляется сим-карта с последующей её активацией. После включения GPS-маяка производится его настройка путём передачи команд на абонентский номер СМС-сообщениями. На финишном этапе осуществляется синхронизация девайса с устройством наблюдения. Воспользоваться услугами монтажа противоугонного GPS-маяка или установки ГЛОНАСС-трекера на автомобиль можно у нас.
или звоните нам по телефону
Прежде всего нам понадобится ГЛОНАСС трекер и надёжная пятиконтактное реле блокировки. Существуют два вида блокировки — активная и пассивная. Активная блокировка позволяет нам глушить двигатель автомобиля когда он находится в движении, а пассивная блокирует работу двигателя не давая ему запуститься. Мы можем выбрать подходящую блокировку основываясь на свойствах вашего автомобиля, марки и модели техники, типе используемого топлива, наличия ключа или кнопки зажигания и многих других факторов. Стоит отметить, если вы не являетесь опытным электриком, то может быть лучше доверить эту работу специализированным компаниям.
Когда мы уже определились с видом блокировки настало время провести осмотр автомобиля. Следующий этап выбор цепи для разрыва, для этого мы детально изучаем структуру автомобиля и находим нужные провода, после этого смело приступаем к разрыву цепи, не забывая проверить что автомобиль заглох. Теперь переводим наш автомобиль в безопасное состояние, выключаем зажигание и аккуратно сращиваем отключённые провода. Важно провести последующую проверку нашего автомобиля на предмет возможных ошибок, мы хотим быть уверены, что все проделанные нами шаги сработали на все сто процентов.
Пришло время монтажа оборудования, все три провода — жёлтый это индикатор зажигания, серый будет смотреть вольтаж на том проводе, который мы блокируем, белый это блокировка. Устанавливаем пятиконтактное реле с использованием нормально замкнутой пары — это очень важно для вашей безопасности, мы стремимся к тому чтобы в случае выхода оборудования из строя ваш автомобиль продолжал движение без помех.
Установка трекера с возможностью дистанционной блокировки двигателя — это не только надёжное решение для защиты вашего автомобиля, но и возможность удалённого контроля над транспортным средством. Мы предлагаем не упустить такую уникальную возможность и обеспечить своё авто максимальной безопасностью!
Не думаю, что для кого-то будет секретом, что основной заказчик и пользователь глобальных систем навигации являются военные. Это критически важный элемент, в том числе для суверенитета государства, но несмотря на сверх важность, позволить себе это удовольствие могут не многие так, как это вопрос не только и не столько наличия гигантских ресурсов для реализации, но и уникальных знаний и технологий. В доказательство, Китаю, при всех его возможностях, потребовалось почти 40 лет, чтобы к 2020 году довести свою систему спутниковой навигации от концепции до ввода в эксплуатацию. Но обо всем по порядку.
В далеком 1983 году была представлена концепция навигационной системы с использованием двух геостационарных КА (рабочее название система получила Twinsat) и уже в 1989 году она прошла свою экспериментальную проверку.
Свое же нынешнее название - Beidou (что означает Северный ковш – китайское название созвездия Большой медведицы) система получила к первому этапу создания, стартовавшего в 1994 году. В последующие годы было создано и запущено два геостационарных спутника, а в качестве третьего неподвижного и виртуального спутника использовался центр планеты Земля. Таким образом, первая итерация системы, Beidou-1, была завершена 21 декабря 2000 года. С того дня, Китай, наряду с США и Россией, стал обладателем своей навигационной системы. Beidou-1 все же стала региональной, с ограничениями по количеству одновременных пользователей и во многом экспериментальной системой. После начала использования продолжались работы по ее совершенствования, в том числе точности позиционирования.
Однако уже в 2004 году, параллельно, стартовал проект системы Beidou-2. И менее чем за 10 лет, уже в 2012 году в составе 16 спутников вторая система была запущена в коммерческую эксплуатацию, как региональная система позиционирования, покрывающая территорию КНР и ряд сопредельных регионов. Beidou-2 стала, стала первой в мире космической системой навигации со смешенными орбитами спутников. Благодаря новым наземным станциям корректировки, точность позиционирования достигла менее 1 метра, а в перечень услуг, предоставляемых системой, помимо навигации входит предоставление сигналов точных часов и сервис кратких сообщений.
Что же касается глобального позиционирования, то начиная с 2009 года, параллельно действующим системам, уже создается система Beidou-3. Одной из главных новаторских технологий стало использование межспутниковой связи для глобального позиционирования, поскольку развернуть обширную всемирную сеть наземных базовых станций у Китая возможности не было. При этом сеть наземных станций системы Beidou-3 на территории КНР очень велика – их более трех тысяч! Запомним эти особенности. Они качественно отличают Китайскую систему от своих аналогов, что отражается в услугах и способах применения.
Тем временем дело спорилось и уже в 2018 году система начала предоставлять базовые глобальные навигационные услуги во всем мире, а 31 июля 2020 года прошла торжественная церемония запуска системы и было официально объявлено о начале ее эксплуатации. На тот момент состав орбитальной группировки спутниковой системы насчитывал 48 космических аппаратов. В итоге система Beidou-3 предоставляет следующие услуги:
Ну вот, что мы видим? Проекты такого уровня — это колоссальные затраты ресурсов и времени. В тот же момент глобальные системы имеют свои особенности, что отражается, в том числе отражается на их возможностях и способах применения. Китайская Beidou выгодно отличается от своих конкурентов точностью позиционирования на территории своего государства за счет невероятного количества наземных базовых станций. К примеру, это позволило добиться точности в несколько сантиметров в режиме реального времени и миллиметров в режиме накопления информации.
Из интересного, с помощью системы Beidou ведется геологический и гидрологический мониторинг вплоть до миллиметровой точности. С его помощью удалось точно предсказать сошедший в начале июня 2020 года крупный оползень в провинции Хунань и принять меры по эвакуации людей. Так же при ликвидации последствий стихийных бедствий очень полезными оказались услуги кратких сообщений. Столь высокая точность системы позволяет развивать беспилотную сельхоз технику, применяемую, например, для посадки риса. Движение беспилотных аппаратов при распылении удобрений и пестицидов, где точность траектории измеряется в сантиметрах.
Позволяет выгружать файлы водителя на сервер, где выгруженные и декодированные файлы будут в последствии храниться. В веб-интерфейсе системы мониторинга, в правом верхнем углу нужно нажать на значок «Apps», в открывшимся окне нужно найти приложение Tacho Manager, для того чтобы быстрее найти необходимое приложение можно ввести его название в поисковую строку.
Приложение также позволяет осуществлять автоматическую проверку данных на соответствие законодательству и уведомлять водителей и диспетчеров об их нарушениях. Кроме того, позволяет создавать отчёты и собирать статистику по использованию транспорта.
После запуска приложения основной его части показаны файлы, которые были получены после отправки команды на запрос ддд файлов, их можно отфильтровать по датам. Для того чтобы загрузить файлы водителя вручную, нужно нажать на соответствующую кнопку в правом верхнем углу.
Tacho Manager может быть использован в различных отраслях, связанных с транспортными перевозками. Он может значительно упростить и автоматизировать процессы управления автопарком и его обслуживанием, что позволяет снизить затраты и увеличить эффективность работы.
Следующим рассмотрим приложение Tacho View, оно предназначено для анализа информации, полученной из файлов тахографа. В интерфейсе представлено три основных блока — блок формирования запроса, график активности водителя и блок отчётов. Для получения информации необходимо выбрать водителя и интересующий интервал, после чего нажать «OK».
Существуют четыре вида активности — вождение, работа, резерв и отдых. График позволяет анализировать активность водителя, наличие активности отображается цветовыми индикаторами, при наведении курсора на вышеуказанные элементы появляются подсказка, которая содержит информацию о времени начала, а также длительности данной активности или нарушения, которые отображаются на графике красной штриховкой. Справа от графика располагается календарь, нажав на дату активности в календаре вы увидите соответствующий график активности за выбранный день. При необходимости календарь можно скрыть или развернуть, нажав на соответствующую кнопку.
Для начала работы с отчётом, необходимо из выпадающего списка выбрать его тип. Приложение поддерживает 4 типа отчётов — активность водителя, нарушение режима, график активности и ежедневная активность. Отчёт активности водителя представляет собой таблицу, которая включает в себя следующие данные — дату той или иной активности (следует отметить, в таблицу не попадают даты без активности, даже если они соответствуют выбранному интервалу), пробег, расстояние которое водитель проехал за сутки, время начала активности, полезную активность (суммарная длительность вождения, работы и резерва), длительность вождения, длительность работы, длительность резерва, а также длительность отдыха.
Нарушение режима представляет собой таблицу, в которой представлены такие параметры как время и дата начала нарушения, тип данного нарушения, его краткое описание, а также степень значимости. График активности представляет собой таблицу в которой каждые сутки выбранного вами интервала разбиты по часам, перед временной шкалой показана длительность каждого типа активности за этот день. На временной шкале цветовыми индикаторами отмечаются соответствующие виды активности водителя, при клике на дату открывается таблица с детализированной информации за сутки. Ежедневная активность это таблица, в которой по каждой дате выбранного временного интервала представлена схема активности, а также указаны такие параметры как время активности, время вождения и пробег. Любой из полученных отчётов можно скачать в формате XLS, при помощи соответствующей кнопки в правом верхнем углу панели отчётов.
